在高高度。缓慢加速可能会被误认为悬挂起动或者发动机故障。如果N2稳定上升，且EGT在限制范围内，继续正常起动过程。

这是提醒机组防止误判发动机空中起动存在问题的，毕竟空中起动和地面起动是完全不同的概念。

如果正常做检查单，这段文字描述也需要读出来，以供PF参考。可如今事态紧急，陆心宇便是省略了这段文字描述，直接进行起动的动作。

管道压力核实最低30PSI。这其后还有一个备注描述，便是如果管道压力不够，可以按需前推推力手柄。

而由于发动机存在单发情况，一号发动机一直维持在一个相对较高的推力值上，在陆心宇检查管道压力的时侯，管道压力已经达到了四十，完全是足够的。

核实完足够的管道压力，陆心宇稍微沉吟了下，将二号发动机起动电门转至地面位。

此时的陆心宇所有精力都放在N2指数上，他需要等到N2等于或者大于11时，将二号发动机起动手柄置于慢车卡位。

或许是过于关注空中起动的程序动作，陆心宇甚至没有关注到飞机已经即将接地的情况。这架飞机为了尽可能还原星游6333当时的真实情况，也是为了不让操纵者有垂直无线电高度的参考。此飞机的无线电高度表电子报话功能已经被抑制了。因而，等陆心宇心有所感似的稍稍抬了下头，目视外界的时侯，他赫然发现，飞机已经处于跑道上空了，看这样子，估计距离地面都不足五十英尺了，他甚至能清晰地看到两边在奔走的人群。

而陆心宇最为关心的停到跑道上的巡视车同样印入他的眼帘。略一对比飞机和巡视车的相对位置，陆心宇绝望地发现，飞机似乎在使用半边跑道的情况下，还是会撞上巡视车。

在此之前，陆心宇就大概想过，徐清可能是想要仅仅使用一半宽度的跑道来完成接地，这跟徐显的想法是一致的。只是两者不同的是，陆心宇想不明白徐清只让放一个左主起落架是什么意思，而徐显却是大约能搞清楚的。

徐清已经将接地点压得极为靠近左侧的跑道边线了，然而在陆心宇的视角中看来，巡视车很大可能依旧会撞到飞机右侧发动机或者右边下机腹处。

咸池机场的跑道似乎比他预想的要窄一些

“该死，好像还是要撞上了！”程光宇紧张道。

休息室处于高处，一下子就能清楚飞机和巡视车的相对位置。即使徐清已经非常精准地将飞机压到左半边跑道接地，可是似乎飞机的右侧发动机还是会不可避免地撞上巡视车。

可要是再让飞机左偏，那就要冲出跑道了。左起落架会立刻深陷到柔软的草坪土层中，引起起落架折断，这同样是相当危险的。

这一瞬间，似乎陷入了一个进退维谷的两难境地。

原本程光宇还有幻想，巡视车可以从飞机的右侧翼尖附近下方穿过去，这样机翼顶多只会刮断巡视车车顶上安放的照明设备，问题不大。

可现实完全击碎了程光宇的幻想，巡视车的位置恰好对着飞机的右侧发动机，这要是撞上去，岂不是一场灾难？

然而，徐显却显得没有程光宇那般慌张，事情还没有到程光宇想得那般绝境，还是有一线生机的，不过这还要看徐清怎么处理。

此时此刻，塔台，休息室，以及跑道两侧拉开距离回眸观摩的人，还有附近在高处的零零散散的人群全都将目光聚集到了飞机之上，他们都要看看如此境地，何以绝处逢生。

在那驾驶舱中，经过目测之后发现飞机根本无法安全越过巡视车的陆心宇已然是心神失守，此时即便是N2已经超过了11，该将二号发动机的起动手柄提至慢车卡位了，陆心宇却是全然像是忘记了这件事一般。

在这驾驶舱内