比起美国航企在大西洋航线上，采用更为粗暴的定价模式欧洲的航企则采取更加综合的方式，以维持其在跨大西洋航线上的市场份额。

分不出好坏，只能说各有利弊。

以英航为例，通过成立低成本子品牌level，在跨大西洋航线上为旅客有超级经济舱和经济舱两种等级的票价。

目前level以巴塞罗那为基地，使用宽体机a330执行飞往波士顿、布宜诺斯艾利斯、洛杉矶和奥克兰的航班。

而英航自己则保留伦敦至拉斯维加斯的航班，并将开通伦敦至多伦多的航班，扩大了其在盖特维克机场经营的跨大西洋航线的市场份额，与同一航线上的西捷、挪威航空展开错位竞争。

这种模式有点类似于z国的田忌赛马，用传统航企的服务优势应对廉价航空的低票价，再用自己的廉价航空跟其它传统航企打价格战。

从某个角度来说，这样的模式，比一味的采取价格竞争要更聪明，但劣势也是存在的，那就是两头都落不着好。

挪威航空因为有达美航空的全力支持，在盖特维克机场与英航的竞争中，能够不弱于传统航企的服务，对于旅客来说，只要飞机座位足够宽敞，以及一份味道不算太差的航空餐就足够了，他们不会要求更多。

当然，头等舱的服务绝对不会差，有了这样的对比，再有更为廉价的机票，旅客们自然而然的知道该去找谁买机票。

至于航线选择方面，低成本航空通过飞往二线城市的航班进入市场，既可以扩展航线网络，又能降低机场成本。

同时，选择在未通航的美国城市开通欧洲航线，避免了与其他拥有丰富航线网络的航空公司形成正面竞争。

等进入12月，挪威航空将正式开通巴塞罗那至纽约纽瓦克、卑尔根至普罗维登斯、伦敦盖特维克至丹佛的航线，这三条航线一经开通，将极大程度上的分流美国东北部往返欧洲的密集客流，而丹佛作为美国中西部的高原城市，商业较为发达，人口不少，足够保证每星期一班的客源。

但有消息称，英航也在考察伦敦希斯罗至纳什维尔的航线，说明传统航空也有向二级市场延伸的趋势，消息未经验证，但既然有风声传出，就证明了该航线有极大可能开通。

不管如何，大西洋航线上的争夺只会愈演愈烈，每一家航企都在为了哪怕1的份额付出120的努力。999小说更新最快 手机端htts:999

这么看来意大利航空绝不是一无是处，至少能给帮助达美航空继续拉大与后者的差距。

想到这，杨橙拒绝的态度开始动摇。

比阿特丽斯敏锐的抓住了动摇的一瞬间，“怎么样？要不要考虑考虑？”

杨橙失笑，“搞不明白，你为什么这么卖力，难道你父亲要把博罗梅奥家族交到你手上？”

“我也是家族的一份子”比阿特丽斯嗔怪道。

但杨橙却不信这个理由，“得了，这玩笑一点都不好笑”

比阿特丽斯知道自己不说出实情，恐怕很难取得杨橙的信任，于是道，“好吧，我承认我有私心，皮埃尔的投资公司，拥有一部分意大利航空的股票，不多，大概3左右，价值接近5000万欧元，这相当于他投资公司超过一半的资产。”

杨橙恍然，这特么才是根本原因，什么为了家族都是扯淡，自己的利益才是真的。

“让我考虑考虑”杨橙确实需要深思熟虑一番，意大利航空和挪威航空的情况不一样。

同为载旗航空，挪威航空的管理层及股权结构更干净，而意航背后则是复杂的利益纠葛，意大利zf、意大利国家铁路公司、阿提哈德航空、法荷航，以及众多小投资方和散户，就算解决了股权问题，还涉及到