际机场的。

而印尼鹰航也运营了一条从新加坡直飞伦敦的航线，但回程经停雅加达机场，以便为其在雅加达始发的国际航线带来中转客源，不过印尼鹰航在航线开通之初是飞往伦敦盖特威克机场，但后来改成飞往希思罗机场，使得新加坡目前没有直接飞往盖特威克机场的航班。

这是比约恩看重的空白部分。”

稍稍停顿后，舒伯格报出了一组数据，“在新加坡往返希思罗的航空市场上，新加坡航空居于市场领导者地位，如今，新加坡航空在该航线投入的运力接近4万个座位，航班频率为每天单向4班次往返8班次。

卡塔尔航空曾经运营了一条新加坡往返伦敦的航线，后来由于与阿联酋航空达成经停迪拜中转欧洲市场的合作协议，而停飞了这条航线。

新加坡航空和英国航空在这个市场上投入的主力机型是空客a380和波音777这两款主力远程机型。

对于新加坡樟宜机场而言，显然是乐于见到航空公司开通新加坡始发的远程航线的。

如果挪威航空入场，预计将为新加坡往返伦敦市场增加大约811左右的运力投入。

而且伦敦是樟宜机场全球第14大目的地市场，按照比约恩的计划，为了增强竞争力和盈利能力，挪威航空将在这条航线上投入以省油、高空间利用率著称的波音7879客机，经济舱和超级经济舱共计344个座位。”

杨橙微微蹙眉，“定价呢？如果定价上没有优势的话，一切都白扯”

对此，舒伯格失笑道，“比约恩的计划将从新加坡樟宜机场前往伦敦盖特威克机场的机票，最便宜的远期机票价格定到500美元以下，尽管这种特价机票数量不会太多。

但在我看来，这并不明智，以新加坡航空过往的经历来看，面对市场新进的竞争者，他们往往都会采取溢价竞争策略，票价明显高于竞争对手。

当然，他们会凭借自身及其子公司胜安航空在亚太地区完善的航线网络吸引高价值的中转客源。

与此同时，为了吸引部分价格敏感的直达客源，新加坡航空也为提前购票的旅客少量的低价机票，这个价格不会比廉价航空的机票贵多少！

最重要的是，挪威航空加入搅局，不单单只影响到新加坡航空一家，对于其他地区航空公司往返英国和东南亚市场的直达客源都会产生影响，例如马来西亚航空和国泰航空。

这些都将成为挪威航空的潜在敌人”

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