线均被阿根廷载旗航空（s载旗航空的意思就是字面理解，载着国家旗帜的航空公司，也就是由国家出资成立的航空公司）——阿根廷航空垄断。

不过，随着近些年阿根廷航空市场自由化，阿根廷成为多数航空公司，尤其是低成本航空公司发展的重点，而布宜诺斯艾利斯也是继圣保罗之后欧洲至南美地区第二大受欢迎的旅行目的地。

为了抢占布宜诺斯艾利斯的市场需求，iag公司成立level品牌，先于挪威航空开通巴塞罗那至布宜诺斯艾利斯航线。

同样地，巴塞罗那至洛杉矶和奥克兰航线也被level获取先机，而欧洲第三大廉价航空公司、占据了地主之利的伏林航空，在巴塞罗那的市场份额远高于挪威航空，通过与其成熟的航线网络相衔接，level的远程航班拥有充分的客源。

因此，在布宜诺斯艾利斯或者美国航线上，无论是运力投放还是市场需求，iag都将对挪威航空产生一定的威胁。

此外，挪威航空去年开通了到新加坡的国际航线，此前该航线上的主要承运方是英国航空和新加坡航空。

挪威航空对亚洲市场的介入，给英国航空在这条航线上的收益带来一定的压力。

但随着汉莎航空和新加坡航空的低成本子公司纷纷进入亚洲市场，挪威航空受到的压力也是空前强大，如果不能及时找到出路，挪威航空逃不过被收购的命运，甚至有可能直接破产，事实上iag公司已经向挪威航空发起了收购邀约，但比约翰死咬着不松口，iag只能在商业层面上给予更多的压力。”

杨橙听的很认真，在收购达美航空的过程中，他没少了解航空业界的知识，对于航空公司的理解肯定要比雷科斯塔深入的多，iag试图收购挪威航空，肯定不是因为英国航空受到了竞争压力，事实上面对体量庞大的英国航空，挪威航空仅仅在几条航线上的竞争，根本连iag的毛都碰不到。

别的不说，英国航空坐拥全世界最赚钱的一条航线——纽约肯尼迪机场到伦敦希斯罗机场，年收入在10亿美元左右，光着一条航线的收入就足以买下挪威航空了。

在杨橙看来，之所以试图收购挪威航空，一方面对于iag而言，有助于其远程低成本航线网络的发展，由于开通新航线的时间周期较长，期间产生较高的运营成本和较高的风险，而如果通过收购进行布局，一定程度上可以缩短时间周期，避免了因新进入市场产生收益方面的损失，在低成本的主流趋势下，iag在欧洲三大航空集团中将更具优势；

另一方面对于挪威航空而言，若加入iag则可化竞争为合作，与旗下伏林和level航空形成合作甚至联盟，弥补其现有航线网络的空白，在杨橙看来，这才是一条正确的道路，拼死抗衡实属不智，当然，这话他可不会说出来，毕竟人家找上门是来求帮忙的，不是让杨橙当说客的。

杨橙捏了捏下巴，心中想道，“挪威航空的发展模式算是开创了低成本航空的先河，iag发起收购也说明了其商业模式和未来的增长趋势存在巨大潜力。

但是在低成本航空集团化发展的背景下，挪威航空若单独依靠自身的航线网络继续加速扩张，未来发展将面临巨大挑战，如果由达美航空来收购呢？”

得亏他没把心里所想说出来，不然比约恩一定啐他一脸威士忌，太不要脸了，趁人之危！

杨橙可没这个觉悟，利己主义者就是这么尿性。

不过此事不急，现在说出来肯定得让比约恩翻脸离开，于是，他问道，“所以比约恩想从我这得到什么？”

雷科斯塔的黑脸上尴尬一扫而过，余光盯着杨橙，没有从他脸上发现异样，这才压抑着内心的忐忑说道，“他想让挪威航空和达美航空在一些国际航线上