航空公司，除这种租赁方式外，cas也从事回租业务，从航空公司购买飞机，然后再租给航空公司。ecas在全球设立三个总部，分别位于新加坡、爱尔兰克莱尔郡的香农、美国康涅狄格州的诺沃克。ecas就已发展成世界上最大的飞机租赁公司之一，自有机队达到445架，管理的机队超过430架。

ecas开始拓展部门的其他业务。ecas开始租赁发动机；2000年从事飞机融资业务；2002开始介入货机业务；同时，cas也进入了货物市场以及订购支线飞机业务；2006年，cas通过收购，将其业务拓展到机身部分配送；ecas对a320neos和atr72600s下第一批订单；2013年，当波音向cas交付它第350架737时，cas又追加了波音787梦想飞机的订单；2014年cas进军直升机租赁业务，收购了拥有168架直升机的ilestone公司。ecas还了备用引擎租赁、航空咨询服务和备件融资和管理等解决方案，并保持配备最新的商业航空技术。

ecas在通用旗下发展的这么好，通用完全没理由放弃这一座金山，而且凭借cas近2000架的机队规模，其营收能力恐怕比新时代传媒还要强上一截，他拿什么区收购？

ecas的财务状况，截止到到2015年上半年，cas平均机龄为7年，总资产价值为461亿美元，2015年上半年利润预计超过65亿美元，而且cas的承租人超过270多家航空公司，业务分部在75个国家，员工超过500人。ecas没有独立的信用评级，但作为的一部分，标准普尔给予cas的评级为aa。

杨橙把手机一扔，拜拜了您那。

瑞兹莫名的拿起手机大概扫了一眼，明白了杨橙为什么有如此情绪，尴尬的看着杨橙说道，“ss，也许我们不该把目标放的这么远，不如看看前十中排名靠后的几家公司？”

快速的在手机上搜索起来，“比如这家，al集团，全称airleaseroration，是一家诞生于美国飞机租赁公司，成立于2010年，创始人斯蒂芬海兹。

该公司于2011年在纽交所上市，其首次公开发行a类股票，估计总共募集到96亿美元资金，截至到现在，airlease订购了约400架飞机，价值超过300亿美元，福布斯给出的估值超过40亿美元，在我们接受的范围内。

al集团通过波音，空中客车，巴西航空工业公司和atr直接订单购买新的商用飞机，并通过专门的飞机租赁和融资租赁给全球的航空公司客户。”

杨橙听到40亿美元的市值，脸色才稍稍有所缓和，这最起码听起来不像是天方夜谭，才40亿美元，稍微挤一挤，这钱也就拿出来了，不贵，“负债情况呢？”

这是他比较关心的，飞机租赁公司买飞机不可能全凭现金，势必要贷款，有贷款就有负债，这是很正常的情况，但他可不想买一家资不抵债的公司。

瑞兹划着手机屏幕，找到准确的数字后说道，“目前al集团资产总额接近135亿美元，但负债超过100亿，估计有105亿美元，情况不算严重。”

杨橙赞同，这个负债率并不高，比之一些动辄1、200负责的公司来说，这家al集团还算健康。

说了这么久他也有些乏了，干脆挥了挥手，把事情推给瑞兹，“你先去跟al集团接触一下吧，暂时先不急着全资收购，收购一部分股份，要一个董事会席位即可，业务规模太大，我们单独吃下来完全没必要，只要面对我们的客户优惠服务即可。”

瑞兹想了想，便也没再劝，现在花费大量的资金收购一家看起来与旗下产业毫不相关的公司，的确不太合适，如果文旅集团已经整合成