补贴更多。

过去十几年，z国城市投入大量资金建设机场、高速等基础设施，建完就得尽量用起来，于是，在一些二三四线城市，地方zf、地方机场会通过给航空公司一定的航线补贴、起降费减免，吸引它们在当地开航线，类似于互联网公司推广时候的流量补贴。

另外，如果飞机安装座位数高出国内航空公司平均座位数10，且航班客座率不低于85，该航班起降费的旅客服务费项目，可在原有基础上享受进一步的优惠，其中，航班客座率在9095之间的，旅客服务费可按规定标准再优惠25。

有这样的补贴政策，使得补贴占国内航空公司利润的比例都很高。

在性质上，地方政府补贴航空公司，跟交管部门采购摄像头一样，更接近于“创收手段”而不是“经营成本”，干线、支线机场吞吐量的增长，意味着大量乘客的到来，是会促进当地经济发展的。

在某些经济发达的省份，机场密度非常高，各地方都需要争取航空公司带来的流量，作为地方zf和机场来说，宁可拖欠其他补贴或债务，也要提前把流量补贴的钱给到航空公司。

而反映在航空公司的财报里，就是航空公司被zf拖着的应收帐款普遍很低。

而其它zf补贴行业，比如环保企业，就经常因为zf的补贴变动，发生大范围的资金周转困难情况。

因此从这个角度来看，国内的廉航生存压力要比国外的小得多！