同时也样的事情不仅仅是一种假设，这是在火星开发历史上真实发生的事情。
尽管当然应急响应方案启动，所有人员集中在3个区域优先供给能源与氧气。
不幸的是在风暴中，一枚陨石命中A生态区的蓄电池，引发爆炸大量储备电能流失不说还在穹顶上砸出一个骷髅，气体肆意喷薄而出，外界冷空气灌入其中引发剧烈降温。
等到救援队抵达，3个区域内只有2个区域的人员幸存下来，剩下1个区域人类全部死亡。
在开发火星的过程中危险与死亡如影随形。
而如果各个生态区之间有铁路相互连接，互相通车，即便遭遇意外也能够通过铁路输送资源过来，保持生态区运行。
在危险滴水穿石量变引起质变前，先一步将危险扼杀在摇篮中。
各个生态区集群之间以铁路相互维持交通与物资转运。
而各个生态区集群之间也有铁路相互连接。
执行生态集群之间交流的列车被称为洲际列车。
生态区集群之间间隔较远，火星地表危险多变，沿途没有足够的生态区进行维持。
因此洲际铁路并不是传统那般采用轨道式交通方式，而是沿路布设信号杆，宛若电线杆子一般向前延伸。
信号杆主要提供道路指引，通讯等功能。
信号杆铺设简单，只需要抵达指定位置然后将信号杆插入地面后点击启动就行。
信号杆之间会自动联网形成一个整体。信号杆上有光伏板接受太阳光进行发电，此外信号杆之间的微波连通器可以相互之间传递电能。
光伏面板展开后足有32平米，接受太阳光发电，并将电能储存。
一条线上的信号杆是一个整体，相互之间供应电能维持运行。
洲际列车发车后沿着信号杆前进，每一次发车都会携带数个信号杆用于补充。
洲际列车的能量来源一者来自于自身携带能源，靠寻电池功能，但储存能量毕竟有限。
剩余的能源缺口从信号杆上获取。
依旧是微波连通器，将信号杆上储存的电能传递到洲际列车上。
洲际列车要是没有信号杆提供能量支持，那么只能依靠自己的光伏板发电进行前进，由此带来的行进效率极低。
至于选用信号杆而不是拉电线是因为火星上不稳的环境让以电线远距离联络的损伤风险很高，成百上千公里上线路无法得到维护，谁也不知道什么时候线路就会因为各种原因被切断。
想要修复的难度也着实不少。
选择信号杆的话遇到无法修复的地方可以直接换上一个新的信号杆。
启动后信号杆会自动自行组网分配电力。
信号杆的存在既起到了原先铁轨的效果，也让洲际列车行动有更多的可能性，洲际列车可以选择在某个节点脱离信号杆向着新区域前进或者跳转到另一条信号杆路线上去。
而脱离信号杆后，洲际列车的行动就只能依靠自身储存电能以及光伏板上获取的电能维持。
靠着这些信号杆，各个生态区集群之间也能够进行相对廉价的货运交流，而不是以来航天飞机以空运的方式进行。
火星稀薄的大气与恶劣的环境让蓝星上的民用飞机无法在火星上使用，稀薄的大气无法让民用飞机获得足够多的升力。
因此也有一些火星基地建立在人类活动罕见的地区，位于洲际交通主干道附近，基地的上级部门在发洲际列车的时候会让洲际列车绕道进行补给。
从而成本较低地维系隐蔽极低内的基地。
一些基地基地威力避免暴露在卫星之下不会选择有迹可循的空天飞机提供补给，空天飞机的痕迹就仿佛是秃子头上的跳蚤——一览无余。空天飞机降落于某个地方立刻便能推断出此地存在小问题。
都不需要要什么动作，只需要