来到中间之时，秦川身体微动整个上半身一带，配合右手的油门，赛车从左变右，翻身转入下面的五号弯。

漂亮的翻身变向之后，秦川来到五号弯这个6型发卡弯。

6字型弯角刹车，秦川的后轮没有离地，但是依然有轻微的外滑，这里他的刹车分配的很均匀，没有选择和普通弯角一样的刹车手法。

而是先轻，然后缓缓加重，后轮甚至没有离地。

待赛车控住速度之后，倾斜开始进弯，手肘接触地面，磨包传来莎莎声。

“五号弯这边出来，秦川的差距就剩零点一五了，六号弯这里秦川很有可能就有机会对前面的马丁发动进攻。”

“这是一条全场最长的直线，差距肯定会再次被缩短。”

通过五号弯的超长弯心区，秦川身体侧挂的姿态并没有收回，右手油门缓缓开动，赛车从内线逐渐朝着外线外抛，车身缓缓直立，与此同时，赛车的前轮高高离地，赛车直线加速。

秦川趴在风挡之后，视线看向前面马丁的车尾，赛车全速开油推进。

一档，二档，三档，四挡，五档，六档。

六档之后，震耳的风噪顺着秦川的耳朵传来，秦川捏下刹车拉杆，赛车极限重刹。

后轮剧烈横摆了一下，赛车重刹进入六号弯弯角，秦川并没有尝试进攻，这个距离还是太勉强，尾速不够。

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他不是没想过在这条直线发动进攻，不过他要比解说更了解这条赛道，一点几的差距这条直线还完全不够。

赫雷兹的直线说到底还是太短了，如果是卡塔，零点一出头的差距完全可以解决。

“六号弯这边，秦川已经贴到了马丁的车屁股后面，差距就剩零点一三了，马丁这边危险。”

秦川的右腿在地面上带起阵阵白烟，赛车减速之后开始倾斜，随着前面的gp24倾斜进入六号弯。

这里他的刹车要比马丁稍微重一些，在入弯之后差距已经来到了零点一。

这条直线缩短了零点零五的差距。

直线上缩短的很少，靠的依然还是刹车，这种大直线末端的刹车对他来说还是很有优势的。

马丁的刹车不会太极端。

在跟前车特别近的情况下很难将刹车做到极限，这一点就是现在马丁的情况，因为他的刹车点完全取决于前车。

在不知道前车的刹车点具体在哪，自身又不打算超车的情况下，一般车手都会把刹车点默默提前一点。

比如这个六号弯，马王如果极限刹车点是在距离弯心一百五十米的位置，他在这刹车，马丁如果不超车，他的刹车点大概率会是在一百五十二米，一百五十一米之间。

会比前面的马王早一点，大概一米左右。

这一点是马丁为了避免重刹时追尾提前做出的让步，如果他在一百五十米的位置刹车，一旦前车的刹车点稍微提前了哪怕一点，他就有很大的概率追尾。

因为一旦刹车，刹车拉杆基本是不放的，如果发现速度太快要追尾，那么就只能加大力度，这样反而更容易摔车。

本质上车手的刹车力道就是目前赛车能做到的极限，忽然弯中加大，只会让车身不稳，甚至low掉。

所以这种极限重刹区跟车普遍车手采用的跟车刹车方法是，先提前前车一点刹车，然后观望，如果前车的刹车点很晚，发现进弯时你俩的差距拉开了，那么在弯中就提早一点开始松刹车，让赛车保持一点速度。

这是目前围场车手通用的跟车方法。

这是跟车的刹车方法，秦川这种则并不是这样，他前面空余了至少有一米的间距，他可以刹的更凶，他没有马丁那种顾虑，所以他更容易