这两个左右弯之间的衔接区是一块又小又紧凑的翻身连续弯。

“这边转入四号弯，这个高速弯角通过之后前面考验节奏的区段彻底结束，接下来是一条小直线，大概有三百米左右。”

“这块区域的节奏稍缓，但是同样具有一定难度车手不要大意。”

解说席上，小张的声音跟着车手进展到的弯道逐一介绍着。

前面四个弯道间隔都很近，最大的间隔也只有二百米不到的样子，最小的更是需要出弯立马翻身，总体这第一区段相当考验节奏。

第二区段的间隔明显变大了一些，节奏也跟着放缓。

四号弯出来，秦川车身快速直立加速，脚下升档，二档进三挡，紧跟着升入四挡。

车速已然突破二百。

这条小直线不长，但是介于刚刚的四号弯是高速弯，出弯本身速度就不慢，所以尾速很高。

发动机刚刚进入四挡，秦川右手已经捏上了刹车拉杆。

于此同时，整个人和车身已经来到了五号弯入弯的外线区域。

五号弯是一个右弯，和四号弯相反，所以这条四百米的直线秦川依然需要腾挪翻身，但是过程不用那么着急。

翻身，来到刹车点，赛车减速，发动机重新降回二档，转入五号弯。

五号弯右弯，三人再次贴入右边内线。

不过这一次，三人的刹车都没有在第一时间推到最极限，倾角也没有着急下探。

“赫雷兹的五号弯是一个前段高速的发卡弯，这个发卡弯的速度并不低，车手一定要小心。”

解说席上，小张快速诉说五号弯的情况。

五号弯是一个发卡弯，前五个弯道里，这已经是第三个发卡弯了。

五号弯的整体布局形状类似6字型，6字型并不是指这个弯道的角度会像6的下端一样卷曲到一起，而是指6的左半部分。

这里和五号弯的入弯刹车区的形状很像，弯道的入弯区域很长，前段微微弯曲，后段才逐渐角度变大，最后扩张到发卡弯的角度，整体就像是6左边的书写开头一样。

这个入弯曲线，车手需要早早的倾斜车身，保持一个很轻微的倾角减速，轻微减速，然后以很高的速度冲进弯里。

随着弯心的越来越近，逐渐加重刹车。

这个弯需要车手很高的理解，因为他的刹车区很细腻，每一个位置刹车力道的差距都会影响圈速。

也是因为这一点的缘故，想要在五号弯超车也比较困难，车手在这里都会很小心，很提防。

五号弯前，秦川视线扫向弯心，与此同时捏下刹车拉杆，他没有选择很晚的刹车点，相反甚至还提前了一点。

佩德罗萨跟他讲解过这个弯的具体细节。

这个弯道危险的地方在于越靠近弯道刹车力道就越重，直到即将逼近弯心前刹车力道才会逐渐放开。

这种循迹刹车非常考验经验，这是他不具备的，尽管听了佩德罗萨的全部经验之谈，秦川第一圈还是打算在这里保守进行。

“三台车通过五号弯，这边出弯后将会来到一条直线，这条直线的尾速近三百，也是赫雷兹最长的一条直线。”

“并且这条直线的末端弯角就是着名的佩德罗萨弯！也就是赫雷兹的六号弯弯角。”

五号弯出来，解说席上的小张宣布了下一个弯角的情况。

这个六号弯就是以佩德罗萨命名的弯角。

场上，赛车飞快的加速，三台rc16一台跟着一台车的尾流全力开油。

赛车的尾速一路攀升，很快便达到了接近三百的程度。

尾速297，秦川捏下刹车拉杆，与此同时，右腿伸出，赛车