致，劲爆的狂风顺着秦川的两侧飞过。

头盔下，秦川丝毫不顾刺目的阳光，神情专注的盯着正前方。

赛道里所谓的上坡其实坡度并不高，但是对于疾驰的赛车来说，哪怕是一点点坡度，那也是极为危险的。

波尔蒂芒的直线长度有近九百米，直线中间的最高点和最后一弯弯心的海拔差距只有短短的三四米。

仅仅这点坡度，秦川却明显感觉到了在直线加速时车身的震动增加了，尤其是后避震，因为过硬的缘故有些轻微跳动。

四档，五档，一阵阵风声顺着耳边传来。

当车速突破六档，秦川来到了坡顶的最高点，此刻直线已经过去了四分之三，秦川的车速也在此刻超过了330km/h。

三百三十公里，秦川的心脏开始剧烈的跳动，心率攀升。

“快看，秦川心率跳到一百了！”

“大惊小怪什么，你是没看过170的心率吗？”

“可刚刚明明才70，这也跳的太快了！”

登上坡顶秦川的视线开阔不少，同时眼前也看到了一号弯以及进弯的刹车点。

下坡，前避震一跳，秦川右腿伸出，左脚降档，同时捏下刹车拉杆，重刹！

从出p再到刹车，秦川的整个过程用了不到十五秒。

前刹捏紧，避震触底，标准的罗西腿刹车。

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作为全场第一个出来的车手，秦川的这次重刹几乎所有人都在看。

上坡加速途中这段距离的坡度不是很高，毕竟三四米的海拔，却有六七百米的缓冲距离。

但下坡不同，下坡只有二百米，并且贴近一号弯前的一百米还是平坦路面。

也就是说，下坡要在一百米的距离内，下降34米的海拔高度。

这就是波尔蒂芒赛道一号弯的特点，也是他危险的原因。

上坡好上，但下坡却很陡。

这么陡的下坡车手需要将三百五十码的车速刹到一百多码然后再入弯，难度可想而知。

秦川的后轮离地，前避震触底，赛车疾驰的冲下坡，肉眼可见秦川离地的后轮在左右横摆，开始晃动。

见到这一幕，无论是约翰，斯通纳还是佩德罗萨都为秦川捏了把汗。

至于王招和卫青逸两人，则坐在那里像个乖宝宝一样。

他们深知，gp组的事情不是他们可以插嘴的，所以从头到尾都没有说话，只是老老实实的看着，但不免也为秦川捏了把汗。

甚至对自己过些天的moto3组别赛事感到担忧起来。

moto3的赛车极速可以做到260km/h，可这是表面数据，以moto3赛车的马力的确可以做到这个极速，但需要漫长的直线来加速。

和motogp组的厂车一样，厂车都分纸面极速和实用极速。

像这种一公里的直线，他们的赛车最多只能加速到230km/h左右，这就是实用速度。

230km/h去重刹进这种急坡，说实话他们都没有一点信心。

更别提秦川以350码的速度去进。

更何况motogp的厂车制动力也比moto3强得多，那一瞬间的冲击力就很可怕。

秦川的赛车在短暂的晃动后逐渐回归平稳，然后顺滑的入弯，右腿缩回，后刹介入。

秦川视线看向右方的弯心。

一号弯是一个右转的高速弯角，但过弯速度依然高达180码。

秦川此刻的速度刚好在一百八。

调整姿势，下探倾角，磨膝过弯。

赛车平稳进弯，膝盖轻轻的摩擦地面，秦川做出了一个