代价是什么？

这是一个好问题。

大家都是成年人，自然知道天下没有白送的午餐。

尤其是，除了老婆和女儿是大文豪黄鹤的忠实读者之外，亚历山大二世和朱富贵根本没有任何私交，不存在py交易的可能性。

但是朱富贵也很清楚，沙俄这种穷鬼榨不出多少油水。

历史上，这条贯穿欧亚的大铁路可以说是俄罗斯帝国最后的辉煌，但也是压垮这个穷鬼帝国的最后一根稻草。

那条铁路虽然是在1891年，亚历山大三世在位的时候修建的，但实际上，主管这条铁路修建的负责人不是其他的谁，而正是领取了红色快乐全家桶的末代沙皇尼古拉二世。

当然，负责修建铁路的时候，尼古拉二世还只是以皇太子的身份亲自出任“西伯利亚大铁路特别管理委员会”的主席而已。

委员会前前后后砸在这条大铁路上的20亿卢布，远远超过了同期俄罗斯的军费，以至于当第一次世界大战，俄国人雄心勃勃地出兵“保护”巴尔干半岛的东正教教友和斯拉夫同胞时，才发现国库已经空空如也了。

出于反动帝王的兔死狐悲，朱富贵并不希望尼古拉二世被挂路灯。

当然，那是几十年后的事情，他也管不着。

但至少，朱富贵还是尽量避免这些斯拉夫蠢驴这么早陷入债务危机之中。

至少也不能拖欠水兵的工资，对吧？

所以，朱富贵给出的修路方案绝对不能算苛刻。

首先，整条铁路的修路费用15亿卢布其实是非常宽裕的一个数字。

十九世纪的俄国卢布全称叫做银卢布，是锚定白银的一种货币。

从如今的1876年，到历史上动工的1891年之中隔了15年时间。

而大约在10年前，也就是1866年，由于英国人确立金本位制度，放弃金银双锚，白银就已经开始逐渐贬值了。

这也是为什么朱富贵在建国的前几年大搞白银套现，而没有搞假英镑的原因。

那段欢乐时光，用白银套换黄金和抢钱也差不多，没比直接印英镑逊色多少。

而且还不会引人注目，没有被当时大明完全无法抗衡的大英帝国盯上的风险。

总之，通过汇率计算，如今的15亿卢布购买力远超1891年的20亿卢布。

同时，大明的工程建设水平远远超过了1891的俄国人，并且手里还有将近一百万高素质的白奴，最适合在西伯利亚修铁路了。

所以修建同样标准的铁路，大明将会比俄国人省下不少钱。

但前提得是同样标准的铁路。

俄罗斯帝国自克里米亚之后，极度贫弱，除了能在满清面前耀武扬威之外，在欧洲就是个弟弟，几乎已经被列强除名了。

在西伯利亚大铁路贯通之前，俄国的钢铁产量仅为英国的1/15，铁路里程仅为英国本土（不计算印度）的1/10。

与美利坚那个版本就更不能比了。

而如今，大明已经代替，并超越了美利坚，成为了船新版本的超级，自然不能修与俄国人一样的破路。

而且沙俄的铁路还属于人菜瘾大的那种。

目前，全世界绝大多数的标准火车轨距都是1435毫米。

大明在轨距方面也没有搞什么大明标准，也是随大流的使用了这个尺寸。

这主要是在大明在建国初期几项大的铁路工程，都是与范德比尔特家族合作的，用的都是世界通用轨距。

等到后来大明自己技术成熟了，为了这一点点无聊的自豪感推倒重来，显然没有什么意义。

但俄国人却不是这样。

虽然他们的筑路技术菜得一比，但他们却建立了所谓的“俄国标准”。