连接其实更容易出问题。”

“为什么？”调查人员不免有些疑问。他是飞行技术专业，而非机务维修专业。他知道飞机怎么飞，但是对于一些飞机结构的问题就不甚了解了。照着常规认知来看，上百个接口怎么也要比三个螺栓接口要强度更高吧。怎么反而是上百个接口的更容易出问题？这个违反常识啊！

曾禹摇摇头：“不是这么理解的！你要搞明白一点，日常维修就免不了拆卸组装。在不间断的拆卸组装之后，不免会对某一结构的牢固度产生影响。对于极重要的结构，一般是不推荐经常性的拆卸的。而对发动机的拆卸标准程序，都是只拆吊架与发动机之间的连接接口。而吊架与机翼之间的连接口是不动的。除非是连接的螺栓有质量问题，不然几乎不可能出现其他会导致吊架分离的可能性。吊架的螺栓找到没？”

“找到了！送去检测了。”吊架的螺栓那是关键部件，肯定要接受检测的。

“你赶紧跟冶金检测那边通个气，优先检测吊架的螺栓，如果螺栓本身没有质量问题，那问题就大了。”曾禹忧心道。

“什么意思？曾老，你是有些头绪了？”调查人员惊道。

“是有一些！”曾禹扶了扶眼镜：“星游那边的维修保障记录呢？”

“都送过来了。”调查人员道：“不过，我们查过近两年来这架飞机的维修记录，星游航空从未进行过发动机拆卸。这有点儿说不通啊！”

“航空公司自己确实很少会进行发动机的拆卸，你找不到星游航空发动机拆卸记录那才是正常的。”曾禹说道。

除非一台发动机出现了严重的损伤，需要更换发动机，不然航空公司怎么可能会闲得没事更换发动机。光是发动接拆卸，组装和试车就要消耗大量的时间。谁会闲得没事乱搞这些？

而民航客机的发动机一般在正常运转时，在常规维护下，并不会达到需要更换的地步。而常规维护是不需要拆卸发动机的。

曾禹眯着眼睛道：“大部分发动机的拆卸只会发生在一个时间段。”

“什么时候？”

曾禹长出一口气：“d检！”