造出载入史册的产品、改变人类”这样的理想主义凝聚人心。

偏偏50、60年代的曰本人还就是信奉过劳死，被井深大那套奇葩管理吃住了。

而70年代社长换成盛田后，索尼立刻就从技术狂转向了社交狂，拼命营造时尚潮流，以至于80、90年代，索尼在西方的时尚感远比后来的苹果牛逼。

微软家的盖茨和保罗艾伦也是这种组合——盖茨是想改变世界的技术宅，而艾伦是花花公子，买游艇买球队一堆女人。

甚至后世腾云的小马和张志栋，也是社交狂加技术宅。

“马风算是社交狂么？目前看起来还不像，他的自信才刚刚建立起来，他的人际才能是对内笼络团队的。

我算是技术宅么？好像也不算，只是有点儿技术常识，外加先知先觉。”

顾骜不由由人及己，反思起自己的人才布局来。

想着想着也暂时没个结论，就沉沉睡了过去。

……

一觉醒来，已经到了华生顿。

从机场出来，交通问题都不用顾骜费神解决，因为已经有一队索尼公司的车队在外面候着了——他们的社长亲自来了华生顿，索尼的人本来就要接驾。

盛田昭夫很客气地邀请顾骜同车。

顾骜就登上了一辆凯迪拉克维乐——这是一款1974年定型的凯迪拉克豪车，属于那种放到中国来c照驾照都开不了的大车。（迈巴赫的很多车型到中国后，c照也开不了，因为长度超过6米）

虽然是六年前的型号，但要在美国选用美式本土的豪车，这几乎是首选了。

因为该死的73年石油危机后，连凯迪拉克这种本土豪车品牌，都开始追求减小车型、节能省油。75年以后推出的凯迪拉克车型，还不如维乐气派。

盛田昭夫是个非常急于表现自己“美化”程度的人，在不选欧洲车的情况下，凯迪拉克维乐几乎成了索尼美国在85年之前唯一的顶级商务车了。

直到后来美国人自己都不介意开雷克萨斯为止。

“很气派的车，不是么？”顾骜上车后，礼貌恭维了一句。

“如果你也想在美国尽快洗掉‘外来户’的烙印，我劝你也弄一辆。我知道你不差钱。”盛田昭夫善意地回敬了一句。

顾骜耸耸肩“我还是算了，我年轻嘛，应该潮一点，而且也不用带随从。我宁可弄一辆胖迪亚克火鸟。”

胖迪亚克火鸟在后世中国人眼里，还是比较有名的。那同样是凯迪拉克旗下的一个子品牌。虽然在美国的销量比较扑街，但一款90年代初在中国大火的美剧《霹雳游侠》，把这款车在国内的知名热度推到了顶峰——

那个剧大约是82、83年在美国拍的吧。一言以蔽之就是一个汽车控的超级英雄剧，剧情挺狗血的，讲一个废柴吊丝意外得到了一辆天顶星科技的人工智能跑车，然后靠着车子无敌流行侠仗义，只不过那辆无敌车的原型用了胖迪亚克火鸟。

盛田昭夫显然理解年轻人有难度，没有再说什么。

“社长，先回寓所么？”索尼的司机用日语恭敬地问。

以盛田昭夫的地位，当然是在美国几个主要城市都有别墅的了。

“不，先送顾桑去乔治敦大学。”

司机一听，顿时对坐社长身边那个年轻人肃然起敬。

这人看起来最多也就20来岁年纪吧？居然能让社长如此重视？

他并不知道，盛田昭夫只是想趁机顺路，看看有没有机会结交一些要人。

历史上，盛田昭夫请到基辛格站台，已经是1983年的事情了——那时，基辛格已经过了60岁，所以想从大学教授的正式职位上退下来，轻松一些，转而跟人合伙开了一家咨询公司，主要的咨询服务对象，是给那些想打入中国